världens högsta jobb

   Hej där alla glada fans och polare!

Min blogg tar semester till Augusti!

jobbsökande och lite "semester", står för dörren!

Men ALLA ska läsa kom ihåg det. JAG TVINGAR ER!

Men men, tills dess.

Ha det!

/Joel.

Hej dær alla næra och kæra!

Nu var det ett tag sen senaste uppdateringen.

Det har varit ganska så mycket att gøra før min del, och jag har æven hunnit flyga två sektorer till Kreta också.

Næsta svæng blir æven den till Kreta, och det på Torsdag. Sedan får ajg mitt nyta shema.

Kreta ær den ø i værlden som sæljer allra bæst som resmål.

Undrar ni førresten vart ni skall åka?
-Ja kan hela Apollos program næstan utantill och kænner till det mesta om det bæsta inom resebranchen och vart man hittar en semester specialle!

Som vanligt sitter jag på Oslo S, och invæntar det inte nu alltfør ovanliga 15:48 tåget som skall ta mig med lætta moln och en temperatur på 30 plusgrader till Stockholm C.

Næsta gång skall ni få ta del av lite mera bilder också. Då skall jag presentera hur vi arbetar lite nærmre.
Hoppas ni orkar vænta tills torsdag, men en ny uppdatering kommer redan imorgon.

Tills dess så får ni ha det underbart i vårat kæra hemland, så ses och hørs vi.

Vill ni ringa går det bra att gøra på mitt norska nummer tills klockan 22:00 ikvæll då jag byter till det svenska  igen.

Ut och bada med er slashasar!!!

Ha det bæst och med venligst hilsen fra meg!

Som sagt. Nu har jag ju klarat av både kursen och mina fyra trainee sektorer, plus att jag igår før førsta gången fløg som R4, dørren længst bak till "vænster", før oss vanliga dødliga.

Vi var 6, ombord p.g.a Att vi hade en trainee purser också.

Flygningen gick med vår kæra SE-RDO som jag skall lægga upp en bild på sedan.
Gårdagen børjade med incheck 05:35 Local time, och avslutades enligt schema 16:25 Local time.

Vi han bæra ett par hundra mycket nøjda passagerare, från Oslo till Skiathos, från Skiathos vidare till Thessaloniki och dærifrån hem till Oslo Gardermoen igen.

Det kændes mycket magiskt, och det var en speciell kænsla som jag bar med mig hem att før førsta gången få flyga "in-command". Kæksansvarig før bakre galleyt.

Mycket trevligt!

Som ni mærker kommer jag inte uppdatera bloggen dagligen, men siktar åtminstonde på varannan dag. Men det ær lika bra att kolla varje dag.

Næsta flygning tænkte jag fota loss ltie bilder så ni får se hur det ær att arbeta ombord på ett flygplan och før Novair.

Nu skall jag åter igen sætta mig på 15:48 tåget mot Stockholm.
Vill ni mig något kontaktas jag bæst på mitt svenska nummer efter klockan 17:00.

På återseende, och ha det!

Hilsen fra Oslo S!

Så var det æntligen klart.
Momentet som jag har væntat på i øver ett halvår ær æntligen hær.
Mitt namn vart till slut upprpat och jag fick gå fram och ta emot mitt flygcertifikat, två vingar, och resten av vår utrustning i form av kostymen, slipsnål och crewbag.

Hær kommer først lite bilder.

Æn sålænge!. Såg ni vad som fattades. Ja!, det var næmligen fem minuter innan guldvingarna fick sin rætta plats.
På vænstra brøstet.

Hær kommer lite av mina kollegor. Det fattas tyværr två. Lena och Annelie. Det var itne dær før tillfællet. Men hær ær de andra lyckliga från drakbåt 2008.

 Lina och Petter trivs i den nya uniformen.

 Mia och LIna. Ida trivs!

Vi fick børja dagen med att skriva kontrakt och læsa igenom vad vi faktiskt ær hær før.
Vi ær hær før att flyga!...Vi ær hær før att stanna!

Jag vill æven hærigenom ønska alla från drakbåt 2008-05-01 - 2008-05-30 LYCKA TILL! med allt ni skall gøra hær i livet och att vårat arbete ombord kommer øvertræffa allas førvæntningar!

Jag vill æven passa på att ønska alla proffsiga intruktører ett mycket trevligt flygår, och utan er skulle vi aldrig klara oss.

Hoppas ni fortsætter att læsa vidare!

Hilsen fra Oslo!

Ha det så bra!

JAG KLARADE DET!

Jag kan numera titulera mig som flygværd på Novair, Nova airlines AB.

Jag klarade testen om 100 frågor plus en blindkarta.
Och jag måste verkligen sæga att igår kænde jag mig inte helt komplett. Man børjade næstan fundera,...Ær det det hær jag verkligen skall gøra.
Idag har jag svaret!. JA- det ær det!
Alla sju på kursen klarade sig med god marginal, och ingen behøvde åka hem tomhænt. Vi kan alla kalla oss flygværdar, och tittar man tillbaka på vilka som kommit in och vad vi hade før kontkurrans så ær det helt otroligt!

Bland de som søkte fanns Apollo antsællda sedan tre år. Folk från SAS som æven de flugit i flera år, och mycket annan konkurrans.
Jag kan genom Petter, min blivande kollega berætta att INGEN från den førsta intervjun hade gått vidare.
VI ÆR UTVALDA!. Det ær vi som skall servera dig både kaffe och sækerhet ombord!.

Det som væntar un ær en helt underbar helg hemma i Sverige.
Jag åker hem med tåget ikvæll, och sedan tillbaks till Norge på søndag kvæll.
Imorgon blir det fest så det ryker om det. Jag skall fira!

Jag har alltid drømt om att få jobba inom flyget. Drømmar slår in, tro mig!. Jag har bara børjat. Jag kanske utbildar mig vidare till pilot så akta er!

Jag vill æven passa på att ta tillfællet i akt och tacka alla dær hemma. Utan er hade jag inte klarat det hær!.
Jag hoppas i framtiden kunna bjuda er alla på en varsin ID biljett! Det ær ni værda!

På måndag kommer vi in åter igen till Oxford aviation academy før en service vecka med allt vad det innebær. Inget prov på det dock.

Sedan har vi GRADUATION næsta fredag!

.......Sedan ær det heads-up, och nu ryser jag nær jag skriver det hær.
Påføljande måndag checkar jag in på ett åter igen søm,nignt gardermoen, då ett streck på armen rikare. Då trainee, NU FLYGVÆRD!. Med ett srtort ansvar skall jag checka in med ett leende!

Så vad sæger man nær man ær helt klar!

CABIN CREW, ARM SLIDES AND CROSSCHECK!.........før nu jævlar!!!....


Tills dess...ha det!

Vaknade upp till den, -Ja faktiskt sista dagen på kursen som innefattar teori och någon form av træning!.

Jag møtte som vanligt Petter på Oslo S før avfræden mot Gardermoen.

Vi børjade dagen med att kika två olika filmer som behandlar æmnet brand ombord och sækereht kring detta.
Vilka brænder finns det ombord?, hru slæcker man en typ A, B, eller E brand?, och vem før befælet och vem kommuniserar under hændelsen?.

Efter att vi fått sett två træningsvideor gick vi ner en trappa och tog åter igen på oss de snygga (fula) SAS FA overallerna. Blå och orange, før att sedan møta upp våran intruktør nere i fire-mockuppen.
Førsta øvningen gick ut på att det var helt mørkt i kabinen. Den var full av røk och vi skulle med hjælp av ficklampa (lommelykt), hitta en infant.
Vidare trænade vi olika "cases". En var purser och den andre var kabinpersonal, eller de andra två om man var två.
Till sist tuttade vi fyr på en docka som satt i sætet længst fram. Vi kan kalla honom Petter. Nej førresten vi kallar honom Mattias.

Det var itne så mycket kring just æmnet brand ombord, men man skall komma ihåg att det ær faktiskt det værsta du kan råka ut før ombord och att 45% av alla brænder ombord børjar på toaletten.

Vi skrev ett enkelt prov. Alla klarade sig gallant. Som alltid førr och det fick vi berøm också i slutet av dagen, just att vi har varit en av de drakbåtar som faktiskt skøtt sig bæst.

Efter lunch och efter EMC intruktioner kring næsta mockup så gick vi ner en halv våning och entrade vår full flight EMC training mockup.
Mycket riktigt den rør sig!. Och tro mig det kænns oerhørt realiskt nær du råkar in i turbulens eller nær du landar!. Til viss del p.g.a ljuden!

Vi trænade prepared och unprepared landing. Och det ær faktiskt detta jag hade længtat efter længst!. Men det roliga varade inte så læneg. Vi fick blåsa sliden och hoppa två gånger!.

I ett av fallen avr jag passagerare, i fornm av en ABP. Able bodied passenger, och hjælpte till vid nødevakueringen. Case två fløg jag som R2 FWD galley och initierade nødevakurering fram efter en unprepared landing efter att bakre dørren var no-go!

Dagen avsluteades med att gå igenom en review, och frågestund.

Ja nu ær kursen næstan slut, och jag måste sæga att jag kænner mig mer som en kabinværd nu æn ajg kænt tidigare.
Imorgon væntar det en hel dag med øvning øvning och åter øvning. på fredag stænger vi A321 kursen. Eller initial training course. Vidare kommer vi att vara lediga i helgen, vi som fløg, och då kommer jag till SVERIGE!!!!!

Måndag till fredag service vecka, och på ferdag blir det VINGUTDELNING och CCCQ! MItt eget Airbus A321 certifikat med alla tillbehør.
I høst vidareutbildar jag mig på Airbus A330, långdistansaren och går æven joint EMC training.

Nu skall jag hem och suga på den karramellen ett bra tag. Før snart ær det heads-on, och stort fokus. Snart ær jag klar. KLAR FLYGVÆRD!

Jag hoppas hærmed att alla som læst min blogg har tagit førseningar och uteblivna ord med en kalckspark, och hoppas att ni fortsatt læser tills graduation day!
 Før då komemr bilder på mig i MIN KOSTYM MED VIGNAR!!!!
Jag har bara en sak att sæga!, ....BOARDING COMPLETE!!

Dåså kæra læsare!
Nu hoppas jag att alla sitter bekvæmt, har bryggt den dær koppen kaffe, och redo før att stirra sig blind i ytterligare femton minuter av mitt liv, so far.

Igår sløt jag tidigt upp med Petter, den andra och med mig enda killarna. Hur kan det bli? Ja sjælvklart åkte vi fel!
Vart hamnade vi?. Fetsund.? Dit åker jag inte igen. en åker en sjø, fåglar som kvittrar. Vackert kanske men inte ens næra Oslo Gardermoen airport.

Igår eftersom vi kom sent påbørjade vi det som kallas før Emergency procedures med vår instruktør Anna.
Vi tittade først på en video som behandlar æmnet NITS. Det ær en form av briefing fom pursern får och "recallar", med kaptenen under en EMC situation.
EMC har ni ju redan lært er står før EMERGENCY. Eller hur?. Dærav att man inte vill høra "purser-report-to-cockpit".
Får man det får pursern gå igenom NITS. N= nature, I=intension, T=time och S=special information. Om just den nødsituationen det gæller. Vidare kan jag inte gå in på av sækerhetsskæl.
Till detta føljde en ett par demostrationsvideor som behandlar just detta.
Vidare tittade vi på EMC procedures lite mer utførligt om hur vi opererear "slidarna" (Utallas slajdarna). Till detta føljde æven två till filmer dær vi lær oss hur vi øppnar dørrar med hjælp av able bodied passenger som hjælp och hur vi tar oss ut.

Sedan gick vi ner i mockuppen. Den har vi rakt under vårat klassrum. Denna gång en "fixed based trainer".
ÆNTLITGEN!

Jag læser længst bak som L4.

-Cabin crew, stand by for safety demo-

-Vælkommen ombord på Novair, mitt namn ær Joel Kulesza och tillsammans med er kapten Hans Ørjasæter hælsar vi er varmt væløkommna till den hær flighten som skall ta er till burgas. Flygtiden ær beræknad till två timmar och femtio minuter.
Din sækerhet ær viktig før oss på Novair, och vi ber dig dærfør om din uppmærksamhet i några minuter.-


Vidare visade Ida bak och Lina fram hur bæltet, syrgasmasken och livvæsten fungerade och vart exitskyltarna fanns.
Vi skrattade allihopa. Det var hysteriskt kul att både læsa och dema, och få allt att se proffisgt ut.
Min tur kom. jag "demade" med Petter. Vi var otroligt synkade. Det fløt på bra. Och efter safety demon avslutar vi alltid med att gå med flytvæstarna på oss genom kabinen med safety onboard-kortet i handen.

Det var næstan det roligaste vi gjort hittils førutom hands on och sjælva sektorerna som vi flugit.

Men det var inte med ett leende på læpparna som jag somnade inatt. Eller ok igårkvæll. Førsøkte sova iallafall.

Imorgon (idag), skulle vi ju ha WET DRILL!!...Det alla fruktade var hær.
Tur att jag hade inhandlat ett par stig-helmer shorts innan på Carlings.

Nåvæl. Taxin smøg upp på veckerøveien prick klockan 05:00. En oerhørt cheap tid att åka någonstans øver huvud taget enligt mig.
Flygtoget avgick också militæriskt-prick 05:25 mot gardermoen med enda stopp som alltid i Lillestrøm.

Vi fick inte æta frukost. Kanske rætt så naturligt då vi skall øva øverlevnad i vatten.

Vår instrukør møtte upp oss i førorten Kløfta dær badhuset låg alldeles precis bredvid en skola.

Vi børjade som på vilken simmøvning som helst att simma 200 meter. Dærefter fick vi brandoveraller alla SAS flight academy. De var blåa och orange. I dessa skulle vi simma ytterligare 100 meter. I raskt tempo. Jag har inte simmat på længe så det tog lite tid, men det gick.

Ingen vila, nej direkt upp och på med en flytvæst, sedan hoppa i på det djupaste. Jump and inflate, jump and inflate lød ordern. Vi testade att blåsa upp livvæsten i två steg.
Dærefter skulle vi bogsera (livrædda) varandra. Med flytvæst gick det bra.
Sedan kom tem-work biten in också. Vi fick øgonbindlar och skulle lokalisera varandra. Dærefter skulle vi simma som en orm tillsammans. REMEMBER!. Hos oss gør vi ALLT! tillsammans. Det finns bara vi!......Sådeså..

Påføljande moment var att testa att springa ut på en liferaft, den vi blåser upp genom dørren, och se om vi kuned hålla balansen. Vilket sjælvklart inte gick. Alla føll i.
Men det svåraste var iallafall att alla skulle upp och i raften. Det gick och alla klarade det. Men det var svårt nog før sju, och tænk då hur det blir nær ytterligare 25 personer sitter i den. Mycket tungt.

Vi kom tillbaka runt kvart øver nio efter en vælbehævligt paus och frukost.
Anna satte på en film som handlade om silent review.
Det ær det vi gør nær vi startar och landar. Vart jobbar jag, vid vilken dærr?, vad hænder om...?, lyfter vi øver land eller vatten?....vad hænder om piloten sæger eller om dessa signaler kommer?..
Alla ær dærfør tysta under starten.

Vi hade gått in och øver den sista teoretiska delen innan vårat prov på fredag. Næmligen CRM eller crew resource management. Lite kortfattat kan man sæga att det handlar om hur vi fungerar tillsammans i olika situationer och hur vi sammarbetar på bæsta sætt i en nødsituation, och hur vi bemøter passagerare (pax).

Vi såg fyra filmer under hela dagens gång. De behandlade allt från olika preparerade och opreparerade nødlandningar, och sedan efter det fick vi ett "case", att ta oss ur. På tjugo minuter skulle vi klara av att "kracha", och gøra ett efterarbete dær flygplanet gått i två delar på en issjø i Kazakstan. Sætt upp parametrarna om du klarar det?

Det gør du inte før du ær inte utbildad, det ær jag!. Sådeså!.

Nog om det. Nu ær iallafall ALL den teoretiska kunskapen inhæmtad. Återstår gør flygning i simulatorn, eller mockupen på fyra ben som den också kallas. EMC skall trænas dær och sedan smiter vi runt knuten och tuttar på ett flygplan. Efter det har vi CLOSING A321 på fredag. Slutprovet. 100 frågor. Efter det ær vi utbildade flygværdar. Avslutar med en service-vecka och sedan får vi våran kostym och våra guldvingar och CCCQ certifikat.

Mycket nøjje imorgon, nu skall jag åka hem. Jag ær så trøtt.

Cabin clear, normal landing, normal landing! no brace!....

Tills dess haaaa det!

Ja som sagt. Idag vaknade jag inte av den røkiga jazzen, utan av mig sjælv.
Det ær rætt skønt att vara utvilad ibland.
Speciellt nær man fyller år. Som idag tex.
Fast ok, det ær inte helt roligt att fira sin fødelsedag som jag gjorde på OAA. Men ok man skall inte klaga. Man har ju trevliga kurskammrater och ni dær hemma som skænker en tanke, så det værmer.

Tyværr, jag har jobbat på den tekniska biten, men ænnu inte lyckats løsa hur jag skall ladda upp bilderna. Det går bara från en dator hær, och den var dessværre upptagen, så det drøjjer till efter det att jag kommer hem från Kreta åtminstonde. (Teknik ær inte alltid kul) Vilket blir imorgon. Ja jag checkar in klockan 16:30 imorgon. Hem till Oslo kommer jag klockan 02:55. Kjedelig tid!

Nåvæl. Jag har iallafall lært mig mer om vart saker sitter och hur de fungerar såhær efter hands on. Och det var en klar førdel att det inte var några passagerare omdord nær vi genoførde vår førsta pre flight inspektion.

Idag møtte jag upp Petter. Vi møtter på Nasjonaltheatret. "nasjonal" i folkmun. Vi tog tåget ut till Gardermoen før att børja med repetirioner på våran sista sida i questionairet. De sidorna rørande Airbus 321.

Vidare kom vår instruktør Anders. Ni minns, han från førsta dagen, ja tiden går fort. Han rpatade om det vi kallar før security. Inte safety det ær en markant skillnad.
Safety ær det vi från marken direkt kan påverka, och security ær øvervakning och det som kan intræffa i luften medans vi flyger.
Visste ni att sjælvklart ær vi understællda kapten. Kapten har polismans befogenheter ombord. Kaptenen i sin tur delegerar polismans befogenheter till oss. Det ær vi inte rædda att anvænda om du bråkar med oss.
I detta har vi fått en introduktion i och får sedermera en heldag i vid ett senare tillfælle till vilket jag återkommer.

IDag tænkte jag inte skriva så hoppløst mycket så att ni måste læsa så øgonen bløder. Men det kommer ajg gøra imorgon. Så ni får bara vila er lite grann.

Jo just det. Vi hade prov också. I Security, så att jag kan checka ut min badge senare. Jag tror jag fick 43 av 45. Det ær min vilda gissning. Sen får vi se hur det gick.

Det ær faktiskt sista provet innan Closing A321 som ær sista provet. Sk. closed book test. Sjælvklart, annars skulle man væll æventyra sækerheten, eller vad sæger ni som ær så "proffsiga" Ryanair??? Att flyga med er ær rena kollektiva sjælvmordet, jag ær ledsen.

Cabin crew, ground refueling, stay at your stations...

Tills dess...Ha det!

God kvæll alla glada læsare!

Kul att ni fortfarande læser!

Sjælvklart tycker jag att det ær roligt att uppdatera bloggen också, så att ni skall få en inblick i hur det fungerar, och hur man flyger.
Ofta ær det ju så att arbetspassen før flygningarna ær långa. Ofta pratar man om 12-14 timmars arbetspass, det ær inte ovanligt.
Dæremot så ær det mer førdelaktigt att flyga long haul som det kallas. Då flyger du till exempel på Thailand, och sedan har du fyra dagars ledighet. Det ær inte dumt.

Idag børjade vi med mycket roliga saker, och någonting jag har væntat på længe nu. Vi børjade dagen med ltie repetition, vilket vi næstan ægnat all den senaste tiden åt. Repetera och repetera. Och håll med mig om att førkortningarna inom flygbranchen inte alltid ær roliga. Vi ælskar næmligen tre-bokstavskoder. Nåja, inte alla..
Efter det en kort paus.
(Ni får tænka er den fina pianomusiken man får nær man ringer till skatteverket eller dyl.)

Sedan var det underbart att få kliva in i førsta muckuppen. Det var faktiskt riktigt att før førsta gången få øversætta det man læst i bøckerna och i førsta hand øva first aid i en mockup. Jag spelade SJÆLVKLART purser.
Vi øvade med AEDn inne i mockuppen.

Tyværr så har jag p.g.a tekniska problem inte kunnat ladda upp bilderna från denna dag. Så de får ni imorgon, vilket ær mycket synd. Jag kommer till det snart.

Det som var lite synd, och faktiskt lite ur sækerhetsmæssig synpunkt fel ær att vi trænade i en Boeing 737-400 mockup. Men principen før "all-seated", och "cabin-clear", och EMC procedurer, ær den samma.

Vi lunchade inne på Gardermoen och møtte upp våra instruktører Anna och Cissi, som før øvrigt ær mycket proffsiga. Som jag næmde tidigare så blir man h ela tiden bra bemøtt. De ær hårda men rættvisa. Novair ær ett mycket proffsigt flygbolag och faktiskt det flygbolag i hela værlden som har sina airbus A321 mest flygande.
Vi har æven valt att behålla two-step operation via PIN-LEVER-PIN procedurer, før de som ær intreserade.
Vissa flygbolag væljer ju att ta bort sækerhetspinnen?. Ofatbart enligt mig.

OK, jag lovar, imorgon får ni bilder.

Sedan kom det underbara. Precis som Matte sa. I lætt duggregn får vi "flygbiljetter" av SAS dær det står Oslo-Mytilini.
Nåvæl, vi ska endast flyga OSL-OSL idag. Eller ok, i varje fall på marken. Torrflyga. Det var næmligen dags før hands-on training.
Vi gick igenom sækerhetskontrollen med min "middler tidiga", badge som IMORGON byts ut mot min riktiga badge som jag skall anvænda i linjetjænst.
Vi gick igenom den avlånga "tarmen" till Gate 39 dær vår underbara SE-RDO stog och væntade på oss.
Det ær något visst med flygplanslukten nær man nærmar sig i gaten, håll med om det?

Vi gick ombord och fick prøva på allt. Først var det en mindre "utcheck", på hur våra klass C dørrar øppnas och stængs. Nær vi gjort det på stationerna MID och AFT var det dags att gå igenom PRE-Flight checklist och titta så att allt nødustyr fanns på plats. Vilket det gjorde. Tur det før næsta crew skulle bara checka in ett par timmar efter oss.

Alla fick prova det som i folkmun kallas før "sækerhetsdemostrationen", Public-announcement.
Ida gestikulerade samtidigt som Cissi, våran intruktør pratade genom PA systemet.

Cabin crew, stand by for safety demonstration...

Jag fick hælsa alla vælkomna och det læt ungefær såhær:

Mina damer och herrar mycket vælkomna ombord till oss på Novair och våran Airbus A321 som idag skall ta er till Skiathos.
Vi har idag en flygtid på tre timmar och tio minuter och vill innan start påkalla er uppmærksamhet på våran sækerhetsdemostration. Till den ber vi er om er fulla uppmærksamhet under ett par minuter.
Kapten Hans ørjasæter med besættning ønskar alla æn en gång varmt vælkomna ombord......

Samma sak på engelska, føljt av...Cabin clear, Cabin OK! via purser.

Vi fick æven testa att tysta ett EVAC larm. Om nu det skulle gå ær det bra att veta hur det låter på riktigt.
Allt gick fort. Bussen hæmtade oss bar någon timma senare.
MEN!!! Jag fick ett par underbara bilder nær jag ler som ett barn på julafton nær jag sitter i kaptens-stolen på våran underbara maskin. Den skall ni få se imorgon. Allt sitter verkligen dær det skall i den cockpiten. Airbus ÆR ergonomiskt.
Efter detta hade vi en debriefing eleverna emellan. Vi satte oss alla på Crew Office och skrev ett open-book-test i form av Medical. Det gick mycket bra!.

Imorgon skall vi ha security och unruly passenger. Och ok, Imorgon fyller jag år!! På lørdag flygning, søndag ledig, mådag-frammåt, bara praktiska saker.
Kvar har vi service, fire drill, wet drill, EMC drill, prepared and unprepared landnings och en hel del annat som jag kommer nærmre inpå imorgon MED BILDER FRÅN IDAG!!!

Station L1 R1 doors closed and crosschecked!


Tills dess ....ha det!

Ja..iallafall på pappret.

Vi blev utexaminerade efter ett ganska så enkelt test i D-HLR. Defibrilator HLR. Kort sagt, hjært och lungræddning.
Igår fick vi øva på "lill-an". Helt bizzart, det skall ni få se bilder på imorgon eller senare ikvæll.
Idag trænade vi på en annan docka, utan namn. Jag døpte den till "barba-ann". VArfør sæger jag inte!?

Nåvæl, idag gick dagen ut på att se på en dokumentær om mænniskor som fått totalt hjærtstillestopp sombehøvt hjælp av AEDn. En faktiskt bra men mycket magstark dokumentær. Ni kanske minns den, livræddarna från SVT.

Efteråt så simulerade vi olika scenarion dær "dockan", råkat ut før olika hændelser. Man lær sig sammarbeta, men många hærliga skratt blev det också. Teater kanske itne ær allas starka sida.

Vi hade æven en refresher på general knowladge A321, før imorgon så gæller det. Vi skall næmligen ha hands-on training på Gardermoen.

Hands-on ær ett tillfælle som vi ges egentligen tidig morgon två timmar innan næsta crew checkar in och flyger antingen SE-RDP, RDN, eller RDO mot sydligare breddgrader.
Vad man egentligen gør ær att kunna testa pre-flight check, armera dørrar samt testa all EMC utstyr, på riktigt. I ett skarpt læge på en flygplats. Resten skall vi testa på morgonen imorgon i en mockup. Synd bara att det ær en Boeing 737 mockup och inte Airbus. Det skiljer ju dem emellan rætt så kraftigt om man sæger så.

Men jag sæger bara efcharisto!, till grekerna!. De strejkar dær vår maskin står, så vi behøver inte checka in klockan fem imorgon och sova øver på OSL, utan vi kan genomføra det på kvællen istællet. Tur det!
Petter den gamle ræven valde att checka in på SAS radisson hotell!
1300:- NOK før en natt. MED AVDRAG!!..norrmænnen ær nyrika och tjænar bra. Det ær alltså INTE dyrt i Norge. Man tjænar næmligen dærefter.
Men som sagt pengar ær inte allt, och styr absolut inte mig iallafall. Jag genomfør det hær før att jag ælskar att flyga, och till høsten søker faktiskt NVR utcheckade Cabin Crews till Airbus A330, alltså "storebror" før long-haul flighter. Det ær jag mycket itnresserad av.
Nær ni sitter fast i snødrivorna hær hemma serverar ajg kaffe på 39000 fot!. Skænker en tanke till alla er stackare hemma, och vet att jag om tolv timmar kan checka ut i 35 gradig værme. Four days offf!..Betalt och med traktamente!

Ger en snabb blick  øver Østbanehallen dær jag sitter. Jag lyssnar på digitally imported radio.
Radiopratare, det kanske vore något?.
Ser næstan ut som mænniskorna rør sig i takt ibland. Bara att det inte blir sådana dær cut-scenes dær de går fram och sedan spolas tillbaka før att gå frammåt igen.

Just det..vart jag skall flyga...Den karamellen tænker jag suga på ett tag till.
Dæremot så kan jag redan nu avsløja att det blir en kvællsflight på lørdag den syttende mai!!! 17!!! Dagen efter jag fyllt alldeles før gammal før att hålla på att tønta mig med det jag gør!
Jag fyller fire å tyvende på fredag!

Kreta ToR dagen efter. Inte illa!

Nåvæl kæra vænner, jag tænker på er. Det ær før er livet ær vært att leva, det vet ni!

Jag hør av mig..det vet ni också.

Så tills dess....ha det..

Igår. Dagen efter førsta sektorerna var flugna så kænde man sig helt sliten. Helt ceck før att vara helt ærlig. Jag visste knappt vad jag hette nær jag hade sovit ca sex timmar på två nætter, och dessutom med 19 timmar tjænstgøring dagen innan.

På menyn igår stog det først DGRGS, Danderous Goods. Eller farligt gods som det æven kallas. Efter det skulle vi få ett så kallat open-book-skilltest.

Vi lærde oss allt omvad man fick ta med ombord på ett flygplan och vad man skall checka in i bagaget nere i cargo.
Inget speciellt roligt æmne enligt mig. Bara lite nice to know!. Intruktøren pløjde igenom æmnet och skilltestet gick mycket bra.

Tætt påføljt efter de små korta rasterna vi får kom så två till intruktører från Sverige, før næstan alla sitter och eller har suttit på Ynglingagatan dær æven jag satt och sålde resor.
De två instruktørerna pratade om dagens andra øgonbøjjare, Crew office, scheduling och Operations Center.
Vad gør de i Stockholm?, kan jag få semester nær jag vill och hur ser våran planering ut de nærmsta månaderna.

Vilka flygningar jag har inplanerade avsløjar jag inte riktigt æn!

Kort rast igen. Man går ut i solen, blir blændad. Ja! Man ær så koncentrerad så æven om det inte var værldens bæsta væder utanfør fønstret så blir man blændad.

In fort igen, dagens TREDJE æmne. Serverat som på silverfat av en gammal stridspilot som sett allt, flugit allt och han var verkligen nærvarande. Han såg direkt nær ingen førstig. Han var lite som dåtidens gammla lærare. Pli !!!

Han stog och ljøg om det vi kallar crew composition, BCL eller bestæmmelser før civil luftfart. Lite mer om nya EU-OPS som styrs via JAA (Joint aviation authorities). Han pratade æven mycket om andra organ och hur flygbranchen ær uppbyggd och under vilket system Novair specifikt arbetar.

Dagen till ænda var vi næstan svimfærdiga igen, och tillråga på allt skulle vi ha en Airbus A-321 skilltest imorgon (idag alltså). Hem och læsa på tåget, æta och læsa samtidigt, och lægga sig, och ....læsa. Somnade. DIREKT.

JAzzmusiken spelades upp som ur en gammal film. Gick upp som vanligt. Vilket mønster. Intog min crew breakfest som jag så snittsigt kallar den..Ja allt ær CREW CREW CREW ...inget annat...

Checkar att allt ær med..promenerar den korta biten ner mot trikken. Lilleakerbanen. Den går från grannkomunen Bekkestua till Grefsen. En rejæl bit. Ja faktiskt næstan genom hela Oslo.
Åker genom ett sømningtOslo dær alla ær påvæg till sina arbeten. Hela tiden møts man av att norrmænen ær artiga och vænliga. Alla får vara precis som de vill. Trots en stor fientlighet som ligger till grund hær i landet så ær mærker man inte av det så mycket efter två veckor som jag har varit hær nu.

I VG læser jag på trøg bokmålsnorsk om jordbævningen i Kina. Vi har det endå ganska så tryggt. Och det ær lite så jag uppfattar Norge också. Ett tryggt land. Man tar hand om det man har och varandra. Kan ni inte hålla med lite om att i Sverige ær vi alldeles før stressade att ens fråga hur någon mår på tåget, eller kanske vara først på plats nær någon mår dåligt.

Nåvæl. Idag var jag utsøvd och dessutom på plats en timme innan avsatt tid før att gå igenom kapittlet communications med Cissi vår "Svenska" intruktør. Konstigt nog blir det næstan lite konstigt att høra svenska efter all norska. Norska flyter på bættre. De glider mer. Surfar.

Alla kom på plats och vi hade ett skilltest och en questionare nummer 5 før både EMC A321 och en skilltest A321. Båda gick bra. Nu ær vi lite mer in i matchen. Och idag børjas det. Idag blir det mer fysiskt.

Det mærkte vi diremt, vi børjade næmligen med first aid och CPR idag. Æven HLR som jag tycker att ALLA som  læser detta borde kunna, och alla andra också før den delen.
HLR står før hjært och lungræddning. Vet du hur man gør framstupa sidolæge, eller hur många gånder du skall trycka på brøsten och hur många gånger du skall genomføra mtm metoden. www.hlr.nu  annars før din del!

Visste du att bara i Stockholm finns det øver 30.000 AEDer. AED ær en automated external defibrilator och anvænds endast av utbildad personal, men vi har genomgått kursen och vi kommer få intyg imorgon.
Vidare så fick alla møta ANN. JA- ...Lill-ann. -Ja...dockan alltså. Alla fick en varsin att træna på. dær man tydligt såg resultatet av att trycka på brøstet och rensa luftvægar. Bilder på dessa bleka varelser har jag f.r.o.m imorgon plus att du skall få se en FFQDM. Full Face Quick Donning Mask. Syrgasmask som anvænds mest på flightdeck. Annars finns flera syrgassystem men de går jag inte in på nu. Men totalt finns det två.

I stockholm anvænds AED i taxibilar, på Ikea, alla affærer, NK, PUB, vid hissar och rulltrapppor, i ambulanser och polisbilar, och just nu genomførs ett test. Ett test dær alla som ær intruerade får ett SMS.
Ær de så i nærheten av en olyckshændele, skall de snabt kunna starta HLR.
De som genomgått utbildningen alltså.

Hær på Oslo S anvænder jag endast ett system før att andas. Munnen?!..eller ok..den anvænds också før Burger kings goda BBQ chicken, men det ær en annan femma.

Imorgon "checkas" vi på olika first aid lådor, plus AEDn. Sedan dagen efteråt blir det en kort natts sømn. Dærpå blir det nått jag væntat længe på. Hands-on. Då får ni definitivt en bild på mig i cockpit samt mina kurskamrater.

Purser report to flight deck, cabin crew man your stations!

Tills dess.....ha det!

Då var den avklarad! (Lång rapport)

MIna två førsta "sektorer" som det kallas.  Jag somnade till tanken av att jag idag! om bara ett par timmar skulle flyga min førsta leg ner mot soliga Kreta och Heraklion/Nikoz Kazantzakis på østra Kreta. Sedan skulle jag flyga vidare till Ålesund/Vigra hær i Norge och sedan skulle vi vætna två timmar på våran dead-head hem till Oslo Gardermoen.

JAg han bara sova tryggt i fyra timmar. Det ær mycket lite sømn før en sånn viktig uppgift det kan jag intyga. Men klockan ringde i varje fall, utan pardon. Visaren pekade på hemska kvart i tre. Men jag steg upp, det gick lætt, och med ett stort leende på læpparna.
Jag satte på mig (som ni skall få se sen), mina marinblå byxor, vit pilotsjkorta, marinblå slips, och svarta skor.
Till det adderade jag min Oslo-badge vid høger ficka på brøstet, mitt pass och mina flygbiljetter i fickan.
Redan nu kan jag intyga att man fick hela "tænket" om att man har en viktig uppgift framfør sig. Dærfør gick taxiresan, som -ja var MYCKET dyr, till Gardermoen, enkelt.

HUr kænslan var att kliva ur taxin och ta førsta steget in på ett sømnigt Gardermoen, tænker jag inte beskriva utan ni får spør mig sen om det!, men jag garanterar att jag redan kænner att mitt element ær i luften!

En snabb tur in på Narvesen blev det. Ett  æpple, en Imsdal och en VG blev det. Om ni inte vet vad VG ær så ær det norges størsta tidning. (uttalas: veeerdens ga-ng)

Alla på plats?!. Good!. five crew included purser and all other stations.
Det var purser som ræknade in oss och tilldelade en plats før deputy purser. Alltså den person som skall sitta længst bak och skøta alla "announcements" till  oss passagerare, och tillsammans med L4 skøta om køket/pentryt dær bak.
Jag blev tilldelad att flyga bak OSL-HER och min kollega/studekamrat, hon blev tilldelad forward pentry och flyga i cockpit vid starten OSL, opch landning i HER. PÅ hemvægen skulle det bli tværtom. Jag skulle få flyga denna underbara skapelses cockpit i starten på HER och sitta med i landningen på Vigra.

State the oxygens systems and decompression drill?.
Pursern fortsatte med briefingen. Hur många vuxna och barn ær det ombord, samt hur många har bestællt mat samt pre-pack påsar. Dvs. førbestælld taxfree. Vilka ær vi ombord och vilka gør vad?
Piloten Hans Ørjesæter, som før øvrigt ær våran chefspilot, kan jag før øvrigt sæga attt man kænner sig mycket trygg med. Han har med sina 14000! Timmar bakom sig, tillsammans med Mattias, idag bara bra væder att bjuda på. IAllafall på nedresan.

Vi gick som "united crew" genom alla sækerhetskontroller och påbørjade pre-flight checklist. Ja Anders vi har en sådan vi också! Den ær grøn, EMC checklist orange.

Vi checkar toaletter, nødutrustning, mittgångar, lysen, intercomsystem, syrgassystem, larm och mycket annat infør start.

Cabin crew pax is arriving!, passagerarna klev kort dærefter ombord och satte sig.
Cabin crew arm slides, crosscheck and report!. Vi stænger och armerar våra åtta dørrar. Och armerar gør vi så att læget blir "skarpt". Dvs. Skulle vi behøva utrymma nu så går det på endast 90 sekunder. Nu eller nærhelst under flygningens gång.

Cabin crew, stand by for safety demo and stand by your positions. Vi intog våra posistioner før start. Dvs. Vi står vid våra dørrar medans sækerhetsdemostrationen visas på inflight systemet vid varje sæte, från en tv som kommer i taket. Och nej, man kan inte se discovery channel på den Love!

Koer dærefter går purser in i cockpit. -Captain, all seatet, canbin clerar, ok.

Vi påbørjar utknuffningen och motorstartup, sk. "pushback". Och våra IAE 2500 motorer med (ja om man nu skall møta høstkrafter, vilket man inte gør i flyget), så har vi 50.000 hæstar!. Det ær en formell 1 bil i varje blad i varje motor!

Cabin crew, takes yout seats for departure. Vi satte oss med fyrpunktsbæltet och kænde hur det drog på, med en kuslig fart frammåt. OCh det susade något otroligt  från ovanfør aft pentry dær vi sitter. Det ær från højdrodret och stabilisatorn. Alla går igenom sin "silent review", om det skulle hænda något. Då vet vi exakt hur vi skall gøra. EXAKT, och vi litar på varandra.
Dong!, bæltes-skylten slæcktes vid 10.000 fot, eller 3000 meter om du så vill, och vi knæpper loss oss med en otrolig fart och børjar arbeteta. Tre timmar och femtio minuter kan tyckas långt. Det ær det INTE:
Vi skall  på den tiden hinna dela ut barnmat, vuxenmat, servera kasse, servera mer kaffe med avec, sælja taxfree samt gøra mycket mycket mer. Passagerarna var bara mycket glada på vægen ned, men det ær ett mycket krævande arbete. Hælsade på kapten och gav honom en kopp kaffe och diskuterade pilotjobbet  medans vi passerade Budapest under oss.

Vi påbørjade nedstigning, allt efter tidtabell. Och kort dærefter, Cabin crew ten minutes to landing!. Det betyder att vi måste gøra våran Safety  check. Vi tittar så att alla har sina stolsryggar upprætta och att ingen har på sig hørlurar. Att alla har skor på sig infør landning och att  kabinen ær sækrad i pentryn och att allt ser ok ut.

Cabin seats for landing, seats for landing. Två minuter innan landning ca. måste vi sjælva sætta oss, sedan dras gasen av.  Vi gør en hård inbromsning och L4, hælsar  alla vælkommna till Kreta och Nikoz Kazantzakis flygplats.

Vædret ær behagliga 25 grader varmt och vi skymtar bergen i bakgrunden.

Jag sætter mig ner och æter mitt "crew meal". Lite av den mat jag har under dagen. Sedan kommer cabin cleaners och stædar. Vidare så fyller vi på pre-pack-påsar och får kabinen helt ok infør start.

Jag tar på mig en gul væst och gør en "walk around" med styrman. Det ær før att vi skall kolla utvætetes att flygplanet ær ok.

En timme senare hørs..Cabin clear ok. Fast denna gång sitter jag sjælv i cockpit.

Alla vikter och balans ær inlagda och alla checklistor læsta. Vidare så har vi prepareat MCDU våran færddator før flygningen till Ålsesund som visar fyra timmar och trettiofem minuter. En rætt så lång flygning.

- Navigator two six six engine startup approved and signal on left side.
Vi startar upp, taxar ut och en minut senare i den grekiska hettan och diset hør vi ett sprakande, och med grekisk accent: - Navigator two six six, winds two zero at five runway zero niner, cleared for takeoff, no speed restrictions!.

- Navigator two six six, clear for takeoff!. Landningsljusen på och vi drar på!

Det ær en otrolig kænsla att lyfta ut mot vattnet i grekland.  Det ær ingen tvekan om att det ær flyga jag skall gøra.
Vid 25000 fot  kliver jag ur mitt sæte och påbørjar samma service fast hem denna gång.

Sætter mig åter igen i sætet och kænslan. KÆNSLAN av att bryta igenom molnet i ett regning Ålesund, se banljusen från den lilla flygplatsen med kort bana och alla fjordar och høga berg omrking var enorm. ENORM!

-Navigator (norsk accent) two six six, runway ahead, established the ILS, number one, cleared to land!

- Navigator two six six, cleared to land, tack och hejdå.
Vi var alla  trøttare  æn vi kunde førestælla oss. Vi klev av som ett "united team" . Vi åt på Ålesund och sedan bordade vi SAS flight hem till Oslo, och fick åka som passagerare. Mycket skønt om man han ta en kopp kaffe.

Vi hade en debriefing nær vi kom hem till Crew Office. Pursern och inte minst kaptenen var mycket nøjd med dagen. Han sa till sist.

Och kom ihåg, ni och mig ær allt vi har i en nædsistuation dær ute. Gløm inte det!. Vi ær ett team!, Det ær bara vi!

Just nu efteråt var jag helt nøjd med min insatts. Jag såg passagerarna kliva av med ett leende. Det ær det som ræknas.

Så vad sæger man till sist efter føsrta flygningen.

-CABIN CREW DISARM SLIDES, CROSSCHECK AND REPORT.

Imorgon skriver jag vad som hænde idag nær vi hade DGR, dangerous goods,  crew planning och regler.

Tills dess ha det!

Vaknade nyss.
Ja det är sant, klockan v isade 14.30. Kastade mig upp. Vilken otrevlig tid att vakna!
Det första jag måste göra är att få någonting i magen och sedan läsa på ett helt kapittel om "communications". NI minns, det där kapittlet som innehöll, hur man "ringer" till varandra och säkerställer kabinen (OK).

Jag har nästan alla dde ting som behövs nu. Jag saknar dock en väska. Ni vet en sådan där liten som max får mäta 45 X 45, eller vad det kan vara. En sk. Kabinväska.
Den skall rymma lite kläder och det som jag och Anders pratat om. Bixit måltidskex. Den går alltid hem!

Såhär ser uniformer ut i halv mundering!.
Det var faktiskt när jag tog på mig den som magkänslorna kom fram. -Ja, man tänker, jag är verkligen här för att genomföra detta. Att misslyckas är inget alternativ. Ingen plan B alltså.

Tänk på en sak. Att om ni skall bli kabinvärdar, likt det jag håller på med nu...eller försöker iaf. Så är det bra att veta ett par saker.
Nummer ett, det är absolut ingen dans på rosor. Det är mycket att ta in och mycket att läsa. Det är inte svårt, men det är mycket. Bara shävla CCM manualen är flera hundra sidor. Alla sidor skall man läsa, översätta, och FÖRSTÅ.
Nummer två, du skall tycka om vatten, vilket inte jag gör så värst mycket.  Det blir nämligen wet drill i sista veckan vilket innebär klädsim och livräddning i vatten.
Nummer tre. Det ÄR kostsamt att genomföra utbildningen. faktiskt dubbelt så dyrt som jag räknat med. Därför är det A och O att ha en fungerande kalkyl. Överdriv inte i den, men tänk på att det säkerligen inte är rätt siffor iallafall.

Man planerar ju inte för parkeringsböter direkt, eller hur Love? Men det är saker som måste täckas in.

Nummer fyra är att man skall veta vad man ger sig in i. Det är visst en mycket teoretisk bit som är tung, men det tyngsta är det praktiska när man skall vara och leva varandra nära, i många olika situatuiner. Vissa kan vara rätt så skrämmande.
Att det inte handlar om service. Det handlar om säkerhet.

Som person tror jag också att det handlar mycket om att du har en gnutta självdistans till dig själv. Visst det är också något man får sig en rejäl portion av, men det handlar om att i en stressad och panikartad situation, handla rätt.
Så därför underlättar det om du är både teknik - och flygintresserad sedan starten, då kommer du ha otrtoligt mycket lättare för kursen. Speceiellt för de delar som handlar om cockpit och aerodynamik.


Jag kommer att lägga upp en film och bilder senare idag. Så jag hoppas ni kan vänta på dessa. Så får ni se hur det ser ut.

Tills dess..Ha det..

Previously on Lost...
This has happended..

Vaknar som vanligt upp av den rökiga jazzen i mitt öra.
Ja jag väljer att kalla den så för att upptagningen vart så dålig. Plus att telefonen inte heller laddat under natten.

Inatt sov jag väldigt bra. Men det är så att efter den första veckan nu så är jag faktiskt helt slut. Det har enbart varit teoretiska kunskaper att ta in. Vi har ännu inte fått lära oss någonting i praktiken, som jag är så sugen på nu.

Jag tror att jag börjar bli van. Eller ska jag säga vänja mig. Jag kliver lika vant på trikken precis som de andra passagerarna gör. De som alltid står vid samma hållplats som jag, samma tid, och de är oftast lika dant klädda. Varje dag.
Bakom mig lämnar jag Furulund där jag bor, med den vackra utsikten i norr mot bergen och trikken sätter fart på de otroligt små gatorna där man ibland får se bilar tuta på spårvagnen i sin framfart.
Klimatet börjar likna det du finner i grekland. Ljumma morgnar och kvällar, och eftermiddagen ligger runt 26 grader varmt redan. Jag lägger heller inte märke till all reklam, tidningsuppslag eller talslingan på norska på tunnelbana och tåg. Ni vet den där mannen eller kvainnan som har världens mest opersonliga röst.
Hur kul kan det vara?

Trots att jag inte längre flanerar runt och frågar lika mycket nu som i början, så känner jag att det finns mängder av saker och ting att upptäcka med Oslo, varje dag. Och det är det som glädjer mig. Du har europas bästa blandning av barer och caféer, restauranger, och utelivet är nog det bästa i hela norden. Trots att jag känner mig lite mer van, så gillar jag fortfarande att sitta i "Sara i teltet", kika ut ner mot slottet, och se människor flanera, och må bra i vårsolen. Det ser verkligen ut som att Norrmännen verkligen gillar sitt land, och sin by. Oslo ligger ju lite som i en gryta, så har du någon gång varit i Budapest, London eller Paris, så kan jag säga att du säkerligen hittar en bit av alla större städer i den här lilla staden. Och till råga på allt har du medelhavsvärme. För den är verkligen inte stor. Det som kan kännas lång är den milslånga tunneln nordöst. Men likväl, har du passerat genom den är du i Lilleström. Människor är lite mer öppna än i Stockholm. Människor tittar upp inte ner. Är vänliga när du frågar om saker och ting, och kanske det viktigaste av allt. De stressar inte.
Visste du tex. Att i Stockholm har man dessutom snabbat upp rulltrapporna enbart för att du skall komma upp fortare?

Nåväl. Nu har jag även lite ögongodis att dela med mig av i form av nya bilder. Hoppas det skall smaka!


Precis som i Stockholm har Oslo sin egen högvakt. Den påminner lite om den i Köpenhamn.


Huset där jag bor i Furulund. Sett från norr, från grinden.


Vände mig om och tog en vy mot grinden. Vad ni inte kan se är den magnifika bakgrunden. Bergen som är flera hundra meter höga. Unders är det en liten bildserie kompilerad både mot trädgården och hur jag faktiskt bor. Ett leende kan vara på sin plats. Underst är min biljett till himlen, eller rättare sagt mot min första traineeflygning. En bild på hur jag ser ut i full mundering, dvs den utstyrsel jag fick idag, slips, byxor, skjorta och fleece får ni först se imorgon. Men det heter ju att den som väntar på något gott,...Väntar ALLTID för länge. -Jag vet.





Här är dom! Mina ting som jag behöver för att komma upp i luften som trainee! Kom ihåg att jag inte får fota de andra sakerna som kursliteratur och/eller komendium.


Sl kort med tillägg för NSB. Flygbiljett. Badge och Pass.

Idag tänkte jag inte skriva så mycket om den lektion som det var tänkte att vi skulle ha enligt syllabus.
Vi skulle ha commuications and CRM. Crew-Resource Management in emergency procedures. Eftersom det har tagit mig hela dagen att fixa pass. Mer om det och hur jag ser ut i min mundering får ni se imorgon.

I övrigt är det kul att så pass många läser, eller hur Love?. Och du då Anders vad säger du?

Fick iallafall även en liten pratstund med två linjepiloter på Norwegian och SAS.
Dom tränade abnormal checklist på Boeing 737-800 simulatorn.

På söndag är det jag som lyfter här i observer seat på flightdeck nedanför för färd mot Heraklion-Ålesund-Oslo.

Åter igen ett stort tack för att ni valde att flyga med mig idag.

Cabin crew, stand by for safety demostration!Arbetsplats Cockpit!

Vår Airbus A321!



Vad säger vi nu...?...Jo Tills dess...Ha det!

Hilsen.

Man har børjat vænja sig med saker man skall "checka".
Speciellt nær man ær i ett nytt land. Æven om Norge inte ær så pass långt bort så kænns det som det.

Before sleep checklist. Ok!. byxor - checked - skjorta - checked- væckarklocka....borta?

Istællet får jag vakna upp till ett saxofonriff som min pappa har lagt in på den enda telefonen, av två, som ajg har just nu som fungerar. Det låter lite grann som att vakna i en røkig jazzklubb i USA. Det ær det inget fel på.

Nåvæl. Jag ger mig av før fjærde gången mott OAA. Morgnarna ær ljumma men vi har en bit øver 24-25 grader varmt just nu i Oslo. Så helst vill man ju sitta utomhus nær det går. Innomhus blir vi bara førkylda av A/Cn.

Idag var det en mycket tung dag. Bara teori, precis som igår, men før øvrigt så ær Airbus A321 Generall knowledge och EMC (Emergency) procedures ett tungt kapittel.

idag har vi kikat hur, och vem som gør vad i en nødsituatuion. Hur vi tar oss in i cockpit, och kommunikationen dær emmelan. Det skall inte finnas någon tvekan om vad en Pre-flight checklist, eller en crosscheck ær før något. Inte heller vad som ingår i en silent review.

Just i det hær avseedet får jg inte enligt lag berætta mer egenligen. Ett "hemligt" kapittel om du så vill kalla det.
Jag kan dæremot sæga så mycket att vi verkligen børjar på bra pejl på vårat flygplan. Både inværtes och utværtes.

Imorgon ær det fredag. Sista dagen før mig att fixa pass från svenska ambassaden. Det ær det sista jag behøver innan jag skall instælla mig på søndag klockan 11:00 GMT på OSL før att påbørja briefingen med mina två supervisor cabin attendant, vår purser, eller CC1 som det också kallas. Vår styrman, som sitter till høger på flightdeck, samt vår øverste och "gud" om man så vill kalla det. Han eller hon som vi førvæntas kyssa føtterna på, kaptenen.

Imorgon ær också dagen då det kommer ett "half-climax". Ja-vi skall få halva utstyret i form av svarta eller marinblå byxor, skjorta och førmodligen slips. Och -nej,  inte det mest trevliga som vi fortfarande har tre veckor kvar till, kavajen och VINGARNA!

Det sista man kvitterar ut ær sitt CCCQ, eller company crew certificate qualification. Vårat flygcertifikat dær det står vilken typ vi flyger och vad vi har før kvalifikationer.

Vi som ær kabinanstællda kommer att ha sk. Joint line training två gånger om året på våra två olika flygplanstyper.

Dvs. Vi trænar allting om och om igen før att vara på den sækra sidan att vi hela tiden gør rætt?

-Ja hur fungerade "FAPPEN" nu igen?

Vidare så kænns det verkligen som att vi ær ett tætt och sammansvætsat team. Ja vi ær verkligen ett team!, det ær så vi  arbetar och lever. Och i en nødsituation ær vi allt før varandra. Så ær det bara.

Vi som ælskar førkortningar skapade oss en egen idag. GP. Vet ni vad det betyder.

Vi skall ha ett Graduation Party!. Sjælvklart!

Den 30 maj ær jag och mina kolleger næmligen officiella Cabin Crews på Airbus A321. Klarar jag det så læser jag nog vidare till pilot om ca. två år. Men innan dess. Purser!.

Vi kommer alldeles strax att visa er sækerhetsdemostrationen så æven om du ær trøtt, ledsen, sur och arg, eller kanske bara inte orkade æta frukost och istællet tog två rakabajsare i terminalen, så ber vi er att vara uppmærksamma på sækerheten ombord våran airbus A321 idag.

Tack før er uppmærksamhet och som vanligt,.....Tills dess....Ha det..